甲壳虫试驾（大众迷你甲壳虫）

本篇文章给大家谈谈甲壳虫试驾，甲壳驾大甲壳以及大众迷你甲壳虫对应的虫试虫知识点，希望对各位有所帮助，众迷不要忘了收藏本站喔。甲壳驾大甲壳

揭秘经典，试驾甲壳虫末代珍藏版，虫试虫会一会81年的众迷老朋友

“如果岁月可回头”这七个字是我在与甲壳虫末代珍藏版相处四天后唯一想到的话。

上周，甲壳驾大甲壳看到朋友圈里有媒体小伙伴开着一辆带小尾翼的虫试虫米色甲壳虫在798游走，那一刻，众迷我一眼认出了那便是甲壳驾大甲壳去年上海车展上大众首发的甲壳虫末代珍藏版，全国限量1000台。虫试虫没错，众迷这是一千分之一！

于是如同有魔力驱使一般，上周我把这辆甲壳虫拿到手中，想跟这位81岁的老朋友再好好相处一会。

是的，甲壳虫已经81岁了，从1938年费迪南德·保时捷先生设计的第一代甲壳虫算起，这个基本没什么改变的家伙已经在这个蓝色星球上存在了81年。2019年7月，随着最后一辆甲壳虫在墨西哥普埃布拉工厂驶下生产线，甲壳虫宣告正式退出 历史 舞台，而我手中的这辆珍藏版甲壳虫，应该说是这个世界上我们唯一可以留恋它的方式。

所以，那天去拿车的时候，我特意带上了印有费迪南德·保时捷先生头像的口罩，我想以这样一种特别的仪式感跟这个老家伙认真的告别。试驾协议告诉我，我们只有四天的时间。

第一次深入接触甲壳虫是在2014年那个夏天，可能跟大多数 汽车 媒体以试驾初见的方式不同，那时候我还没入行媒体圈，我对甲壳虫有深刻的认知居然是来自于一本书。

那一年我的直属领导，现在圈内大名鼎鼎的营销专家小马宋先生出版了他那本有“史上最烦人的书”美誉的著作——《一本全是广告的书》。那本书的封面就是一辆甲壳虫，在书里，对广告由衷热爱的西安交大锅炉学毕业的我的创意总监把甲壳虫 历史 上最经典的80张广告收入其中，并进行了翻译和 历史 学及广告学层面的解读。

我清楚的记得，他是这么说的：如果你是个文案，你就应该知道甲壳虫经典文案的价值；如果你是做市场的，你就应该知道甲壳虫在美国的经典案例。甲壳虫那则“Think small”的广告太著名了，以至于很多人都以为当年DDB只创作了这一张广告就把美国市场搞定了，其实不然，甲壳虫这一系列广告做了很多年，有很多张……

于是，带着顶礼膜拜领导的心情，我非常认真的读了这本书，在为甲壳虫那些无可取代的精彩无极限文案拍手叫绝的同时，也对甲壳虫的 历史 有了全面的了解。

知道了甲壳虫的起源居然是希特勒要造国民车，而设计它的人居然是保时捷；知道了它如此可爱的名字居然缘起于美国时代周刊的酸味diss；知道了1972年它超越福特T型车产量达到了至今看起来依然非常大神的1500万辆；知道了我出生那年它创造了2000万辆的全球畅销车世界纪录；知道了它历经三代车型76年的峥嵘岁月；知道了虽然1997年第二代车型就面世了，但是初代甲壳虫却一直固执的生产到2003年才停产；知道了那么多浪漫到骨子里的长情陪伴和世界各地车主令人眼泪滴落的动人故事……

第二次对甲壳虫强化认知是同年去青海旅行。

我们自驾青藏线，出茶卡不久在沿途一家川菜馆吃午饭，忽然看到餐馆老板开着一辆甲壳虫墨菊版停在了门口，当时对甲壳虫已经有所了解的我眼睛里放出了光，看着茫茫青藏高原上这间毫不起眼的小馆子还有平凡到尘埃里的一家人，再看看那虽然经历了几年高原烈日风雨洗礼但依然闪耀着橙色光晕的甲壳虫，顿时感慨着在最不适合它生存的地方依然让我见到它如此强盛的生命力，然后脑子里迸发着“情怀无价”四个字硬拉着人家聊了很久，如遇知音的老板最后死活不肯收我们饭钱。

第三次，让我产生想“买它买它”欲望的时间是在2016年。

那时我已经入行 汽车 媒体，在那一年的上海车展上甲壳虫推出了沙丘越野版，那辆带着俏皮小尾翼、拥有橙黑色炫亮大脚、土黄色涂装的敞篷版小车在车展众多新车中让我的内心一下子起了波澜。有人这样比喻，大众说甲壳虫要爬山，所以有了越野版，在我看来，它仿佛如窈窕淑女佩上青锋宝剑，温柔甜美中射出的是阳刚之气，正是4年前的我喜欢的车的样子。

但是，像大多数觉得它又贵又不实用的人一样，好看的皮囊完败给该死的理智，最终我也未能把它收入怀中，虽然我知道我对它这点喜欢远远够不上情怀二字，但是至今说起来依然心有戚戚然。

再然后，就是今天的故事。

当我把这辆甲壳虫末代珍藏版把玩在手中的时候，它那饱满的圆滚滚的轮拱、仿佛停在时间隧道里可以当保时捷爷爷的圆型大灯、熟悉的弧线形车尾线条、我最钟爱的微微翘起的小尾翼、把记忆瞬间拉回第一代经典的18寸电镀高光轮毂、洋气而高贵的无边框车门，还有那黑底白字的“三个圈”仪表盘、高配车型才有的带计时码表的三联仪表、跟美国流行乐有着千丝万缕联系的Fender音响、大众家古老的天窗开启旋钮、副驾上方的复古手套箱、古着一般绷带式车门水杯卡位……所有的一切都在告诉我，珍藏版甲壳虫正在极尽所能，让你能够穿梭时空在岁月的长河里轻轻的触摸一点点经典的印记。

当晚，我把这组图发到朋友圈，写下这样的话——这一抹灰，是穿越81年 历史 而来身后的浮沉，是止于指尖、掩于岁月的留恋与回响。

如果岁月可回头，你是否愿意把未了的尘缘了却？

“啊，朋友再见” 试驾大众甲壳虫珍藏版

情怀这个词，听起来往往很有深度，好像什么东西只要捆绑上了情怀，就变得清新脱俗，实际上这两个字已经被各种营销的烂梗搞得俗不可耐。虽然我极力地想避开这个词，但是围绕这台车的故事，却始终逃不开“情怀”二字，毕竟这台车是因时代而生，却因情怀而死，它就是大众的传奇车型——甲壳虫。

甲壳虫之所以传奇，是因为它成就了今天的大众集团。初代甲壳虫源于希特勒的国民车计划，虽然由于二战而搁浅，却在战后经济重建中起到了至关重要的作用。后来又从欧洲走向全世界，一直生产到2003年，累计生产超过2100万台，从一台国民车演变为一段传奇历史。

不过我们国内消费者并没有见证过这段传奇历史，而是从第二代甲壳虫引入国内开始才真正接触到它，不过甲壳虫在近80年的生命周期里，也仅仅发展了三代车型。因此，在国内市场甲壳虫也从曾经的国民车成为了一款不折不扣的小姿情怀车。

作为一个老大众粉丝（MQB时代之前），即使我拥有过老捷达、老POLO、MK4宝来、MK5速腾、MK6高尔夫、老途安、T5，即使我曾无数次与甲壳虫擦肩而过，也从未鼓起勇气去拥有过一台甲壳虫。我想，这就是所谓的无法为情怀买单吧。所以当我得知甲壳虫将彻底停产，并看到大众发布的甲壳虫告别短片时，虽然泪水不自觉地湿了眼眶，也只能在心中充满遗憾的说，也许这就是甲壳虫最好的归宿吧。

所以当我面对眼前这台甲壳虫珍藏版时，唯一一次也是最后一次亲密地接触，也许是我与甲壳虫最好的告别方式。

外形设计

向致敬经典

甲壳虫珍藏版的外型与普通1.4T甲壳虫车型保持一致，镜面反光的轮毂装饰罩和后视镜外壳在努力营造着复古的气息。前后翼子板圆润的凸起造型也是历代甲壳虫经典的造型元素，而第三代甲壳虫不再圆润的车顶线条也是这款甲壳虫最有争议的设计，多了些许硬朗少了一丝可爱，也许是为了装备全景天窗而做出的妥协。

从车顶到尾门弧形的过度则是甲壳虫的点睛之笔，1.4T车型独有的一体式尾翼也让可爱的甲壳虫流露出一丝活泼的气质。即使已经问世多年，甲壳虫独特的造型风格和无框车门依然可以吸引无数少男少女的目光。

内饰风格

缺乏个性，又不够情怀

如果说甲壳虫的外型可以让人为情怀买单的话，那么进入车内很有可能你就会自己冷静下来。因为这代甲壳虫的内饰确实缺乏新意。唯一的亮点也许就是那套与外型同色的内饰面板了，不过在使用时还要多加小心，免得留下难以恢复的划痕。而曾经二代甲壳虫上那个极富情调的小花瓶，也已经消失的无影无踪。

甲壳虫的方向盘虽然采用真皮缝线的平底设计，不过握感很细，有点初代甲壳虫的即视感，不知这是大众有意为之，还是我太过敏感。因为想在内饰找到一些甲壳虫的独特之处，实在不容易。

由于第三代甲壳虫采用的是PQ35的平台，所以对于日常驾驶高尔夫6的我来说简直太熟悉了。没有无钥匙进入一键启动，机械手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板，一切都是那么的熟悉，处处透露着十年前大众车型的风格。可这一切对于如今的消费者而言，既不熟悉也难以接受。

内饰设计多为圆形风格，在仪表盘、多功能仪表、空调出风口、中控地台和车门喇叭这些位置均有所体现。不过和MINI相比还是少了些个性，显得比较平淡。虽然液晶仪表是不会有的，不过1.4T车型特有的组合仪表，可以显示机油温度、涡轮压力和秒表，在这台并不以运动为主打的甲壳虫上显得非常有趣，要知道在我的高尔夫R上这都是可望不可求的配置。

甲壳虫虽然是双门造型，却是2+2的座椅布局，后排虽然谈不上宽敞，不过身高不超过1米7的人坐进去还是可以保证舒适度的。后排配置不多，除了12V电源接口，像空调出风口、USB接口、中央扶手你都无法拥有。唯一能够让后排乘客把玩的就是和初代甲壳虫如出一辙的复古拉手，因为这也是后排乘客唯一可以紧握的扶手了。不过对于女生来说，甲壳虫的后排充当自己的储物间确实再适合不过了。

行驶感受

它并不是一台对女生十分友好的甲壳虫

在选择甲壳虫的车主中，女性消费者占了绝大多数，并且很大程度上都是被甲壳虫的外型所吸引。但实际驾驶起来，我发现其实甲壳虫对女性驾驶者的照顾其实并不友好。

诞生于PQ35平台这代甲壳虫，EA211的1.4T发动机与7速双离合变速箱的组合我们也再熟悉不过了，所以这台车的驾驶质感其实和高尔夫6代基本无异。

不过甲壳虫却有着手感更沉的转向力度，刹车踏板的位置也比同平台的高尔夫更高，悬架结构的调教也比高尔夫更硬，所以女生在驾驶时其实更容易产生疲劳感。并且当你关上车门去掏安全带时，你会发现没有安全带推送装置的甲壳虫真的对女生缺乏一些人性关怀。

只不过甲壳虫小清新的内饰饰板，大尺寸无框车门和全景天窗可以营造出明亮温馨的驾驶氛围，再配合外型较高的回头率，倒是可以缓解女生在驾驶时的情绪。不过对于我这个高尔夫车主来说，甲壳虫的驾驶感受确实缺乏特点。

起步时慵懒的油门响应，和转速超过两千转后涡轮突然的发力，都是那个年代大众车型的典型风格，只有每一次深踩油门时涡轮表的摆动，才能激起我的一丝驾驶欲望。不过大部分时间，我还是喜欢佛系的开着这台甲壳虫，欣赏着从其它车身上反衬出的这辆甲壳虫倒影，享受着这份惬意。

评中评说：

虽然甲壳虫有着这样那样的缺点，但都不会影响我因为它经典的设计而去喜欢它，不过要让我为这份情怀买单，我还是会和大多数消费者一样选择冷静，毕竟情怀已经无法支撑这款车可以走的更远。因此大众选择停产这款车型，把更多精力投入到电动车领域也是无奈之举。

对于喜爱这款车的人来说，甲壳虫就好像一位熟识多年的朋友，虽然平时联系不多，但我知道它一直都在，也会关注它的消息。可当它真正离开的时候，难免会内心惆怅。如果这时有人告诉你多年后它也许会以全新的面貌回归时，你是否会期待这位朋友回来时的样子呢？（汽车评中评/郑诚）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

足够和甲壳虫、MINI比一比 试驾欧拉好猫波塞冬版

说到车型命名，我现在就服长城汽车，欧拉作为长城旗下品牌，命名自然也得“不一样”，欧拉好猫就是在这个环境下推出的小型车。

先说说定位，好猫是一辆新能源复古小型车，说到“复古”很多人第一个想到的就是MINI、甲壳虫，但是在试驾之后，我觉得欧拉好猫无论是外观/内饰还是行驶体验，足够可以和两位前辈比一比。

先简单说说好猫的外观，配色非常靓丽，提供10种配色组合，而且颜色的命名也很有意思，像是布偶白+原谅绿、暹罗黑+布偶白、布偶白+万人米等等。

好猫的设计师是前保时捷设计师艾蒙·德尔塔亲自操刀设计的，所以在很多细节上可以看到一点点911的影子，就比如圆形的大灯，和前翼板上面的隆起相连接，搭配前盖处的两个筋线，让好猫的前脸看上去立体感很强。灯光方面全系标配了LED光源，在这个复古的外观下增添了几分科技感。

侧面，好猫的轴距是2650mm，这个对于小型车来说属于上游水平，侧面弱化了腰线的设计，让它看上去圆滚滚的很可爱。车轮规格对于小型车来说还挺大的，我们试驾的波塞冬版提供18英寸的轮毂，大车轮+圆车身，让好猫的侧面也是复古味十足。

现在越来越多人追求个性，好猫的车尾也是非常个性的，隐藏式的尾灯藏在后风挡下面，尾箱盖正中间是“ORA”的Logo，整体设计是相对简洁的，很符合当下年轻人的审美。

坐进车内，整体风格和外观都是简洁的设计，采用了当下最流行的双联屏设计，两块屏幕的尺寸是7英寸+10.25英寸，分辨率、反应速度和界面UI都很不错。

内饰的配色同样很有活力，提供4个配色组合，虽然我试驾的是纯黑的内饰，但是整体效果还是很不错的，而且在门板、座椅等处还应用了翻毛皮+菱形纹缝线，简直就是复古风的炸裂。

说到复古，不得不提好猫两幅式的方向盘，样式在同级别里很难找出第二辆，而且方向盘的拼色与内饰整体拼色是一致的。

动力方面，欧拉好猫搭载永磁/同步电机，电机总功率是105kW，峰值扭矩是210N·m，电池提供磷酸铁锂和三元锂两种选择，不同电池的能量不太相同，分别是47.8kWh和45.99kWh，续航里程分别是401公里和501公里。

欧拉好猫是支持驾驶模式切换的，在Auto模式下，行车电脑会实时分析路况，从而调节能量回收强度、电门踏板的灵敏度来平缓能效和性能。

除了Auto模式，好猫还提供：Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，在不同模式下，电门踏板的灵敏度有明显差别，我个人最喜欢Normal模式，在这个模式下，能量回收和电门踏板灵敏度都是最适中的。

好猫的悬架采用了前麦弗逊/后纵臂扭力梁式的悬架组合，这套悬架系统的日常行驶表现是很出色的，可以过滤掉大多细小的颠簸，在过减速带时它又能表现出有色的柔韧感。

而且因为电池被安置在底盘上，让好猫的行驶重心很低，而且电池两侧加入了溃缩的设计，在发生碰撞时可以降低电池损坏的几率，从而提高电动车的安全性。

虽然长得很复古，但是科技配置可一样不少，试驾车搭载的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片、1个ADAS感知系统摄像头、4个环视摄像头、2个毫米波雷达、12个超声波雷达，在这些精密的设备加持下，好猫可以实现了L2级别的辅助驾驶功能。

总结：欧拉品牌在2018年成立至今，好猫是品牌下的第三款车型，我觉得也是最能展现野心的车型，首先就是“复古”浪潮下的外观/内饰，在整体设计很有怀旧味之下，还是应用了很多科技感的功能配置，来保证车主日常使用的便利性，其次就是动力方面，背靠长城这棵大树，动力系统自然不用担心，NEDC的续航里程也已经达到了401公里和501公里，完全可以满足年轻人日常上下班代步，周末近郊一日游的需求了，最后就是售价10.39万的起售价，也将它的能力值拉满，如果是你会选择欧拉好猫吗？

【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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